航空貨運業(yè)正在發(fā)生的結(jié)構(gòu)性變革已對傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)形成了挑戰(zhàn)。這主要表現(xiàn)在三個方面：

一是應(yīng)對遠程寬體飛機的挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的進步，這些新機型腹艙能夠承運大量貨物，實際上就相當(dāng)于以前的貨機。這類"大肚皮"客機貨運的成本很大程度上由客機腹艙分攤，一些承運人甚至貨運業(yè)務(wù)幾乎完全由客機腹艙承擔(dān)，貨物運輸者只需承擔(dān)額外的燃油、銷售和地面處理成本，或者根本在貨運領(lǐng)域就沒有成本可言。在這種不平等的競爭環(huán)境下，貨機難以賺取收入維持他們所需要的運營。

二是應(yīng)對新挑戰(zhàn)者，貨機機隊規(guī)模的擴大可能從傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)向那些新的進入者。這是因為燃油費用成本居高不下，淘汰較舊、低效的貨機，同時影響了客改貨市場，迫使承運人投資選擇新貨機，或直接退出該業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這里的前提是航空公司手中必須有錢，否則一切免談。對于強大的制造業(yè)經(jīng)濟體，如中國、德國、土耳其，或像那些在中東地區(qū)具有地理優(yōu)勢的承運人來說，這項投資可能仍然有意義。俄羅斯的空橋貨運、卡塔爾航空和阿提哈德航空等都是貨機市場的新進入者，埃塞俄比亞航空公司、土耳其航空公司和LAN Cargo都已成為其區(qū)域中主要的貨運承運人。在北美和歐洲市場，更多的貨物將轉(zhuǎn)由卡車運輸。

三是應(yīng)對快遞承運人的轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在一些非常成熟的快遞承運人已經(jīng)擠入了普貨市場，聯(lián)邦快遞、UPS和DHL等都在過去的幾年里建立了遠程貨機網(wǎng)絡(luò)。例如，F(xiàn)edEx現(xiàn)在有23架波音777F，而DHL估計有29架貨機。幾乎所有運力自從2005年以來都已經(jīng)增加，盡管其主要目的是運輸快遞業(yè)務(wù)，但實際上約有40%是普貨。快遞經(jīng)營者必須有提供任何貨物運輸服務(wù)的運力，這一簡單原因使他們將裝運傳統(tǒng)貨物作為緩沖，以便讓貨機裝滿。